特快专递的时效性高于航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。

　　特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空，铁路，公路，水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级，三级站中转，美国专线分拨，货物派送可以抵达乡村，虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。

　　航空快运的运输方式只能是：航空，货物流通派送以二点之间的国际货运城市区域为主，需二级，三级中转，分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转，二程运输成本相对较高，适合大宗货物，易碎品等运作。

　　什么情况下才算集装箱重量超过限重，这是fba头程需要我们首先明确的概念。

　　有以下几种情况：超过集装箱本身限重，超过船公司规定的集装箱限重，超过港区规定的集装箱限重，超过配套的支线船或公路限重，超过航线规定的限重。

　　如果货物确美国海运专线实超重又不能分割，那么可以选择超重箱，这里会增加一项选重费，通常码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头/堆场必须逐个查找海运到美国，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

　　一般情况下每个船公司对集装箱重量的政策都不同，大约就是以不损坏集装箱为标准。

　　处于舱位与重量的平衡考虑，每条集装箱船都有一定的舱位和重量美国海运限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的，矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略杭海家，即货重超过多少吨后加收额外的运费。

　　集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来，如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难。

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